盡管各大汽車價格在新能源領域各有優(yōu)勢，但進入中國市場后的表現(xiàn)并不盡如人意?；旌蟿恿螘r量產(chǎn)？品牌新進入者在這個市場，還有機會嗎
在目前的背景下，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車只是時間問題。面對日益惡化的城市環(huán)境、能源危機的節(jié)點、油價的飆升，各國政府開始尋求替代能源，紛紛提出鼓勵混合動力汽車和燃料電池汽車研發(fā)的政策。金融危機襲擊了全球汽車行業(yè)，它引爆了“新能源汽車熱潮。各大汽車生產(chǎn)國都希望，新能源汽車將成為推動汽車行業(yè)、刺激經(jīng)濟復蘇的重要組成部分，甚至提升到國家能源安全的高度。各大車企嗅到了新能源汽車市場不安的機會，都渴望在未來的道路上占據(jù)上風?！逼嚬I(yè)的發(fā)展
新能源技術(shù)成熟
市場還沒有準備好
國際上新能源汽車技術(shù)品種繁多，包括混合動力、純電動、氫能、生物柴油，但國家重點研發(fā)；D不一樣，致力于混合動力，如日本和歐洲推崇柴油動力，美國熱衷于氫動力。豐田、日系車企借勢混合動力，普銳斯在北美市場相當成功；生物柴油的核心技術(shù)牢牢掌握在德國人手中，廣大民眾憑借柴油和生物燃料獨占鰲頭；十年前，美國將軍投入巨資研發(fā)氫燃料電池和乙醇發(fā)動機，并宣布將于2010年大規(guī)模生產(chǎn)雪佛蘭Volt電動汽車。近年來，以國產(chǎn)自主品牌比亞迪為首的國產(chǎn)自主品牌不甘示弱，憑借在電池領域豐富的技術(shù)儲備，比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模電動車引人注目。
盡管各大汽車價格在新能源領域各有優(yōu)勢，但進入中國市場后的表現(xiàn)并不盡如人意。久負盛名的豐田普銳斯迄今為止的銷量還不到3500輛。本田CIVIC的混合動力銷量目標在2009年僅為300輛，似乎陷入了難以推進生產(chǎn)的惡性循環(huán)。行業(yè)分析，主要有三個原因：一是新能源汽車零部件發(fā)展滯后，核心驅(qū)動模塊、電機、電控系統(tǒng)等國際巨頭的關鍵零部件壟斷，導致新能源汽車的成本高出可比汽車價格的20%-30%，讓消費者望而卻步；二是新能源汽車在一個完全不同的動力系統(tǒng)中，技術(shù)的成熟需要時間來建造和市場測試，基礎設施不完善，車身漏電保護、供電、急需維修服務、電池回收等方面的安全問題得到解決，導致大量用戶流失；第三，國家推出新能源汽車，鼓勵公共服務，不直接鼓勵個人用車，決定新能源產(chǎn)業(yè)的科技化還有很長的路要走。
成本控制是成功的關鍵
針對新能源汽車量產(chǎn)的困境，韓國現(xiàn)代起亞汽車嘗試了“成本控制”和“技術(shù)研發(fā)”兩種策略。近日，現(xiàn)代汽車與LG化學、SK能源等公司達成協(xié)議，共同開發(fā)插電式混合動力（PHEV）電池。現(xiàn)代伊蘭特（配置參數(shù)畫廊）LPI混合動力由鋰離子聚合物電池供電，是行業(yè)領先的電池制造商LG化學，R&；D生產(chǎn)。與普通鎳金屬混合電池相比，鋰離子聚合物電池重量更輕、體積更小、能量密度更高、生產(chǎn)成本更低、可靠性更好。正如現(xiàn)代汽車研究院的利益相關者所說：“就性能、燃油效率而言，上市時間相對較晚，價格是世界上最具競爭力的”，這意味著大部分電池、控制器等核心部件已經(jīng)完成國產(chǎn)化，現(xiàn)代汽車的混動競爭對手具有更大的價格優(yōu)勢?，F(xiàn)代汽車集團的混合動力技術(shù)開發(fā)負責人表示，“現(xiàn)代汽車在2010年與主要競爭對手在技術(shù)方面一決勝負，通過開發(fā)現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)，采用更簡單、更高效的方式，將在混合動力技術(shù)上實現(xiàn)更大突破?！?/p>
自主品牌和韓國汽車
努力提升
“老大哥”與豐田、通用汽車、韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車相比，起步較晚。FGV-1 2004年50輛點擊式油電混合動力汽車組成韓國示范隊，是為了確保第一階段的混合動力部隊生產(chǎn)的一代混合動力概念車從1995年開始展出。2005-2007年，核心零部件國產(chǎn)化，第二階段建立生產(chǎn)體系。自2008年以來，現(xiàn)代-起亞汽車公司現(xiàn)代汽車、起亞汽車先后發(fā)布環(huán)保子品牌“Blue Drive”和“the Eco Dynamics”，強調(diào)了節(jié)能的決心。
近日，比亞迪F3DM雙模混動拉開了中國之旅的序幕，與現(xiàn)代伊蘭特LPI即將在韓國舉行的500“試駕”遙相呼應。這或許預示著，新能源汽車不再只是車展上的美麗點綴，將真正走近消費者的生活。
